Årsakene til den dårlige bremseytelsen til semitraileren

Semitraileren er mer praktisk å bruke, lett å laste, lett å losse osv. Den er veldig enkel å betjene. For enkel, økonomisk og praktisk drift av semitraileren, bør vi ta hensyn til noen problemer ved bruk av semitraileren. Selv om betjeningen av vingespenn semitraileren er enkel, må alle følge riktig betjeningsmetode.

1. Materialet til luftlagringssylinderen er dårlig og rustet og forurenset, og pumpeventilen er skrotet. For tiden er jerngasslagringsflaskene som brukes av de fleste produsenter på markedet lett å ruste og forårsake skade på pumpeventilen. En kvalifisert luftlagringssylinder skal ha funksjonene anti-korrosjon, anti-rust, spenningsstabilisering og kjøling. Og de fleste av gasslagertankene vi bruker oppfyller ikke kravene. Som et resultat har nødreléventilen til tilhengeren og bremsehjulpumpen alvorlige lekkasje- og slitasjeproblemer.

For det andre, forskjellen i layout. En kontroll og tre, luftreservoaret tilfører kun luft i en posisjon, og diameteren på røret er vanskelig å oppfylle kravene. Når bremsepedalen aktiveres, er responstiden treg og lufttilførselen kan ikke følge med. Vanligvis brukes en nødreléventil (bremsekongen) som overstiger standard lufttilførsel, og da låser bremsen seg. Lufttilførselen i frontenden er forsinket, luften i midten er for stor, bremsene er vanskelige å bruke, vanskelige å kontrollere, og bremselengden er lang og låst. I fravær av ABS bør standard og pålitelig tilhengerbremsing være to-kontroll-tre. Sammenlignet med én-kontroll-tre gir tilhengerbremsingen med to-kontroll-tre-oppsett jevnere bremsing og reduserer dekklåsing betraktelig. , For tiden, i tillegg til CIMC og andre produsenter som bruker standard to-kontroll tre klut form, og selv noen eksport modeller er også utstyrt med en separat tilhenger parkeringsbrems håndtak. I perioden tok produsentene nesten uten unntak en-kontroll-tre-fabrikasjonsmetoden.